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martes, 25 de noviembre de 2014

Entrevista sobre exámenes ATPL

Entrevista a Esteban Antonio Tobon

Piloto privado y alumno del ATPL, recientemente examinado.

Esteban, un amigo y compañero desde hace ya varios años, piloto privado y alumno del ATPL, se ha examinado recientemente de los exámenes oficiales de ATPL en Senasa y me ha concedido esta entrevista para preguntarle sobre las novedades y la actualidad de dichos exámenes, las preguntas, los procedimientos, etc…



· La primera pregunta es casi obvia, ¿qué tal te han ido estos exámenes?
- En primer lugar gracias a ti, Adri por permitirme compartir mis experiencias con aviador y piloto y el resto de la gente.
La verdad los exámenes me han salido muy bien, gracias a dios las horas invertidas estudiando han dado resultado, asi que no me puedo quejar con los resultados, han sido muy satisfactorios, mejor de lo que esperaba, pues todos nos imaginamos ir a Senasa casi como ir a un matadero.


· ¿A qué asignaturas te has presentado?
- Me presente a Meteorología, Conocimientos generales del avión, Instrumentos, Derecho, Procedimientos operaciones, y comunicaciones que como sabrás esta dividida en dos exámenes, comunicaciones IFR y VFR.


· ¿Has encontrado alguna dificultad especial en alguna asignatura?
- Responderte a esta pregunta es algo complicado pues cada asignatura tiene una parte difícil a excepción de comunicaciones, pero si me tengo que decantar por alguna, la parte de Grid Navigation de cartas polares en el Atlántico Norte de Procedimientos Operaciones, me trajo más de un quebradero de cabeza. Aunque no puedo descartar Meteorología que para mi  la más difícil de estas 7 asignaturas.


· De las asignaturas a las que te has presentado, ¿podrías enumerarlas de más difícil a más fácil?
- Como bien dije antes, voy a empezar por meteo, sin duda la más difícil, pues es la asignatura de mayor contenido y a la que más tiempo tuve que dedicar de estudio, además, mezcla mucho concepto teórico con razonamiento, lógica y matemática.


· ¿Cómo has decidido organizar las asignaturas a la hora de examinarte?
- Sinceramente no lo pensé mucho la verdad, simplemente decidí presentarme por el orden en que fuimos acabando las asignaturas en la escuela.

· Ahora que te has presentado, ¿crees que has acertado a la hora de organizar así las asignaturas?
- La verdad, diría que sí, aunque aún me quedan otras 7 asignaturas por aprobar. Diría que podría sacar una conclusión más acertada en cuanto me presente al resto de los exámenes.


· ¿Has tenido alguna dificultad con el soporte de ordenador en los exámenes?
- Con estas 7 asignaturas la verdad es que no, pues lo único que tuve que usar fue la calculadora la cual, me parece suficiente para los cálculos que hay que realizar en los ejercicios, lo que realmente me da más respeto es el plotter virtual de cara a navegación, que por lo que me han comentado, deja mucho que desear, (sobre todo a lo que su manejo respecta).


· De las asignaturas restantes, ¿cómo piensas organizarlas y en qué fechas piensas presentarte?
- Ahora mismo estoy estudiando a morir las 7 remanentes.
Inicialmente, había pensado en ir de golpe a las 7, aunque según parece con el cierre de Senasa en diciembre va ser  difícil, ya que pensaba que podía alargar esta convocatoria hasta enero, es decir, empezar la convocatoria el 15 de diciembre y acabarla el 12 de enero ya que en teoría, los días de vacaciones no computan para los días de convocatorias. Así que en caso de no ser posible, tengo planeado presentarme a 4 del 15 al 19 de diciembre y las 3 restantes a la vuelta de vacaciones


· ¿Cómo valoras el salto desde las clases teóricas al examen oficial? ¿Consideras que terminas las clases teóricas lo suficientemente preparado?
- Creo que en lo que a esto respecta, habría que valorarlo asignatura por asignatura, ya que siempre hay asignaturas más flojas que otras, ya sea por profesorado o por falta de tiempo, pues dar un temario tan amplio como es el de un ATPL. Desde mi punto de vista, necesita más de un año de clases para darlo en condiciones, pero por lo general diría que con asistir  a clase todo los días, la formación es más que suficiente para presentarse a las teóricas, siempre y cuando se lleven los exámenes internos de la escuela bien (con bien me refiero a aprobarlos en condiciones) y se sea constante en el día a día.


· ¿Cuánto tiempo de media diaria le has dedicado al estudio?
- Hay días en lo que básicamente desde que suena el despertador hasta que me voy a dormir, otros días que desde el mediodía, otros media tarde, etc. Pero si tuviese que sacar una media de horas de estudio, diría que unas 8 diarias más o menos.


· ¿Qué soporte o bancos de preguntas has utilizado para estudiar? ¿Estás satisfecho con su resultado?
- Hubo mucho revuelo con el tema de los bancos en mi academia, Uno decía que aviation exam, otros que e-atpl, asi que para no volverme loco con esto, decidí pillarme e-atpl online y aviation exam en papel para complementarlo. Aunque según mi experiencia, de momento, al menos en las asignaturas de las que me examiné, e-atpl ha dado un gran resultado, satisfecho al 100%.

· Las preguntas que has visto en el examen, ¿coinciden con las que has estudiado? ¿Hay preguntas que no has visto?
- La gran mayoría de las preguntas coincidían con las estudiadas en el banco, aunque siempre hay un porcentaje de preguntas nuevas que no aparecen en ningún banco.
Por lo general, diría que un 85-90% banco, el resto son preguntas nuevas


· ¿Recuerdas alguna pregunta especialmente difícil?
- Una de Grid Navigation, de Procedimientos Operaciones.... no sé si es que soy un manta con esa parte del temario, pero no logro entenderlo bien.

· Dejando un poco más de lado los exámenes, ¿cómo valoras la formación que has recibido a lo largo de tu formación como piloto?
- Si tengo que valorarla del 1 al 10, diría que un 9, pues tuve el placer de poder volar con quien es para mí el mejor instructor que he tenido nunca (y ya he volado con unos cuantos) el gran Jan Miedema, al que le envío un saludo desde aquí y le doy las gracias por haberme ayudado a ser el piloto que hoy día soy. No obstante, también doy las gracias al resto de instructores que he tenido, pues de cada uno de ellos he aprendido un montón de cosas . Todos sabemos que en aviación jamás dejamos de aprender, esto es algo que hace que este mundillo  sea maravilloso.

· ¿Qué piensas hacer una vez apruebes el ATPL teórico?
Imagino que empezaré con en IR pero a la vez iré trabajando, pues tú mismo sabes que si algo es caro, es esto. Aún me quedan unos euros por ahorrar para poder acabar mi formación. Pero no descarto acabar la carrera universitaria.

· ¿Dónde te gustaría trabajar como piloto?
- Tal y como está la situación hoy día, sinceramente, donde sea, donde me cojan, con volar soy feliz, sea aquí en China, España o en Júpiter.

· ¿Cuál es tu avión favorito?
- El GRAN 737, para mí el más hermoso de los aviones, tanto exteriormente como su cabina, en especial el 737 - 800. Si algún día tengo la oportunidad de poder sentarme en uno de ellos, sería sin duda el hombre más feliz del mundo pues cumpliría mi sueño en su máxima plenitud.
De los aviones que he volado, la pa28 para mí el mejor avión ligero sin duda.

· Para terminar la entrevista, me gustaría que dieras un pequeño consejo personal a todos los futuros pilotos que como tú, acudirán y se enfrentarán a los exámenes oficiales.
- Yo les diría que no se desanimen, y que estudien. En esto último, puntualizo que hacer los bancos es suficiente para aprobar, pero si de verdad quieres saber y además aprobar con nota hay que estudiar, sino simplemente serás una máquina de hacer test. Y ante todo humildad, para mi es algo muy importante, sobre todo en aviación. Es algo de lo que te vas dando cuenta a lo largo del tiempo
Un saludo y buenos vuelos.



Muchas gracias por la entrevista Esteban, espero poder contar contigo pronto por el blog, con nuevas experiencias, de este tipo o de cualquier otro. Un abrazo.

Podéis encontrar a Esteban en:




viernes, 21 de noviembre de 2014

¿Eres pro-Airbus o pro-Boeing?

En el mundo de la aviación, es común oír esta pregunta con demasiada regularidad. Es algo así como lo de, ¿eres del Madrid o del Barça?

Lo cierto es que a mi me gustan muchos tipos de aviones, como puede ser el ATR, pero hoy voy a responder a la pregunta sin desviarme del tema.

Yo soy pro-Airbus, si...ya lo he dicho.

Ahora los pro-Boeing se sienten decepcionados e incluso tendrán la tentación de cerrar la web y prenderle fuego al ordenador...tranquilos, no es para tanto.

Lo primero de todo, decir que aceptaré un trabajo en cualquier modelo de avión, sólo hablo de mis preferencias y mis gustos, a ver si en el futuro acabo en un 737 y me restregáis que yo soy un pro-Airbus. El trabajo es trabajo, y los gustos y preferencias son otra cosa bien distinta.

Dado que ambos fabricantes tienen varios y diversos modelos, hablaré del motivo por el que soy pro-Airbus a un nivel genérico, aunque si debéis pensar en algún modelo, hacedlo en el A320 y en el B737 que se podría decir que son los más significativos de cada fabricante.

Dicho esto, os explico el motivo de mi preferencia pro-Airbus.

A todos, nos gusta volar, disfrutar volando, a algunos nos gusta hacer maniobras algo más arriesgadas y acercarnos sensiblemente a los límites nuestros y del avión, y eso está muy bien, pero no cuando estás trabajando. Repito... trabajando.

Durante años, he trabajado en muchas y diferentes piscinas como socorrista,  y descubres que una silla o una sombrilla pueden hacer de un día soleado y veraniego en tu propio infierno personal. Hablo por tanto de algo llamado ergonomía.

Todos tenemos días en los que estamos cansados, nos duele la cabeza o sólo pensamos en llegar a casa y descansar. Bien, pues esos días también debemos de trabajar, y hacerlo en una silla incómoda de plástico y bajo una sombrilla que apenas te protege del sol es muy distinto a hacerlo en una silla cómoda y bajo una gran sombrilla con la densidad de un muro de hormigón que no deja pasar ni un rayo de sol.

Algo parecido ocurre entre Airbus y Boeing, claramente, Airbus ha puesto un mayor empeño en la ergonomía de sus cabinas, haciendo que volar, pilotar y en definitiva, trabajar en sus cabinas sea más cómodo e intuitivo. Y eso se nota. Y para mi, marca la diferencia.

Cuando un piloto se sube a su avión para trabajar no busca que su aspecto exterior sea bonito, o que el empuje de sus motores sea descomunal, busca que sea cómodo y sencillo, especialmente cuando "la cosa se pone fea".


Por eso, para mi, Airbus gana mi batalla personal.

Antes comentaba que otro de los aviones que me gustan es el ATR, un avión de esos que me gustaría probar, volar pero en el que no me gustaría jubilarme, pues creo que volar un turboprop es divertido, pero no demasiado práctico ni cómodo, no es un avión muy "friendly" en ciertas situaciones.

Y sin más, os dejo una pequeña encuesta, para conocer vuestra impresión, espero también vuestros comentarios.

Un saludo, y buenos vuelos!

· Enlace a la web de Airbus
· Enlace a la web de Boeing

lunes, 17 de noviembre de 2014

Mi paso por el mundo del handling, Iberia

Principios del año 2008, mi gran amigo Toni, me cuenta que está trabajando en el aeropuerto...en Iberia, cargando maletas... no me lo podía creer, si el de los aviones en el colegio siempre había sido yo.
(Cómo pasa el tiempo...)
De inmediato me contó como poder entrar a trabajar allí, no parecía complicado, y por aquella época, había bastantes convocatorias.

Me apunté desde su web a una convocatoria y me presenté al proceso de selección. No olvidaré jamás la vergüenza que pasé por ir a la convocatoria con el acta del examen de conducir, no tenía ni siquiera el carnet provisional. Pero allí estaba, rodeado de un montón de gente más fuerte, más grande y más todo que yo...hice el reconocimiento médico en La Muñoza, estaba más entusiasmado de estar cerca de un hangar de Iberia que del miedo por que me pinchasen. Me preguntaron tantas veces que si consumía drogas que llegó un momento en el que me sentí hasta culpable, y eso sin haber probado nunca nada...el que haya probado algo sale de allí llorando, ¡menudo interrogatorio!.

Pocos días después comencé el curso de formación...
Después de sacarme el carnet hace días van y me empiezan a subir a furgonetas, camioncitos, tractores, transfer, cintas y todo vehículo habido y por haber, todo ello después de haber aprobado el PCP (permiso de conducción en plataforma), cuando el instructor me pidió que condujese la furgoneta con casi todos mis compañeros a bordo yo sólo pensaba...nos vamos a matar aquí todos.

Durante ese curso tuve la oportunidad de conocer en profundidad la T4, sus submundos e inframundos internos...esos largos pasillos, vacíos y que no llevan a ninguna parte...una vez estuve perdido allí media hora... Recuerdo que dejé una magdalena en mi taquilla como trofeo por si algún día volvía a buscar los vestuarios...estoy casi seguro de que sigue allí años después...

También pude probar y trabajar con toda la maquinaria disponible, subirme por primera vez a muchos y diferentes aviones, el dc9 de cygnus, el 747-200 de pullmantur, que ese día terminaba su servicio para esa aerolínea... Descubrí los compartimentos de descanso de la tripulación, el lugar en el que se guardan las cajas negras, y mil curiosidades más, era con diferencia el más feliz de todos mis compañeros en aquel curso.

Terminados los dos mil millones de cursos de todo tipo, estaba listo para entrar a trabajar y firmar el primer contrato con Iberia, te tiembla un poco el pulso cuando ves el logo de Iberia en la cabecera de contrato, me podía la emoción y la ilusión y cada vez que veo esos contratos, me entra el gusanillo por dentro.

Elegí trabajar en el grupo de Air Nostrum y Puente Aéreo, recomendado por mi amigo Toni, él estaba allí. No pude elegir mejor. Aquello era una familia. Eramos pocos y nos conocíamos casi todos. Me llamó mucho la atención que había gente de muchas clases distintas, recuerdo a muchos con cariño, hombres y mujeres...había más mujeres de las que me pensaba, y para ser honesto, trabajaban más y mejor que muchos de nosotros.

Tarde unas semanas en trabajar y coincidir en horarios con Toni, pero luego se convirtió en algo muy habitual, en el trabajo todos me envidiaban por que siempre tenía libres los fines de semana, lo cierto es que no me lo creía ni yo. El caso es que con Toni el trabajo comenzó a ser mucho más divertido, trabajar con uno de tus mejores amigos desde la infancia hace que el trabajo sea un rato más de ocio y compartes risas con tu gente. 

Cuando un trabajo se convierte en todo un entretenimiento, trabajar es lo que menos importa, yo tenía acceso a pilotos, a aviones, a azafatas, mecánicos...

Cuando me levantaba a las 4:30 am para entrar a las 5:30 am, no pensaba en el madrugón, si no que pensaba en que ese día vería amanecer desde el aeropuerto con esa mágica tranquilidad y paz que hay en Barajas a esas horas. Con esto, os podéis hacer una idea de lo poco que me costaba ir a trabajar.

Me preocupaba un poco no estar físicamente preparado para el trabajo, y me apunté a un gimnasio, solía trabajar de 8 a 10 y el resto del día lo pasaba en el gimnasio, salía de allí sobre la 1, en poco tiempo me puse como un toro. Los días que tenía remejora de horario (que eran muchos) pues intentaba ir aunque sólo fuese un rato. Por las tardes iba al instituto a terminar el bachillerato.

Con el tiempo, Toni y yo nos establecimos como pareja de trabajo y juntos creamos un método infalible para currar algo menos, el caso era pedir al supervisor de la mesa que nos mandase al ATR que venía desde San Sebastian, venía sobre las 08:30 creo recordar, había que echarle cuento hasta las 08:30 para no trabajar, pero lo cierto es que luego desayunábamos todos. La gracia estaba en que Toni y yo al llegar el avión, nos organizábamos bien para descargar las maletas y uno de los dos pedía amablemente a la azafata que nos diera la bandeja de desayuno sobrante, que solía ser de napolitanas, croissants, bocadillos de jamón, bollitos, etc... El ATR de Sanse, era el bueno sin duda...

Una vez descargadas las maletas, camino de los hipódromos y las cintas de tránsito y llegadas, íbamos tranquilamente desayunando. Después de nuestro desayuno, el restante iba para la mesa de nuestra base y todos desayunaban, negocio redondo. Gracias a esto, mi espalda sobrevivía con algo menos de trabajo que alguno de mis compañeros...

No siempre nos tocaba en el mismo lugar, en alguna remejora nos tocaba cambiar de base y pasábamos a alguno de los "SIA", y allí éramos un poco los raros...y ahí si que nos tocaba currar de lo lindo...al ser los "nuevos" nos comíamos los marrones del resto...en la práctica se traducía a cargar y descargar los aviones que no quería hacer nadie, aviones sin paletizar y cargados con unas 200 maletas normalmente.

El ambiente de trabajo era muy muy bueno, coincidimos un grupo de gente muy bueno, bromeábamos a toda hora, nos ayudábamos entre nosotros, había espíritu de grupo y de equipo. Jugábamos constantemente, recuerdo esperar para incorporarme a una rotonda en el tractor mientras un compañero se puso con otro tractor y me empujó hasta ponerme en medio de la rotonda, hacer caballitos con los tractores, derrapes, y mil locuras más, alguna de ellas, no se puede ni comentar pasados los años.
(los divertidos tractores y sus contenedores)

No es fácil trabajar a unos 50 grados en la pista, ni en esos días de lluvia y de frío, tampoco fue fácil el día que me tocó cargar a las 6 de la mañana cientos de kilos en cajas llenas de caracoles en el puente aéreo...casi me da algo... Pero recuerdo mi paso por Iberia con gran cariño e incluso he intentado volver en varias ocasiones, al mismo puesto y al de coordinador, de momento...ojalá mi puesto en Iberia sea a los mandos de alguno de sus aviones...el tiempo lo dirá...
(el día que visité la torre con mis compis del PPL, pude tomar esta curiosa imagen del grande y el pequeño juntos)

(este fue el día de la llegada del primer vuelo del 787, en la mejor de las compañías)

Un abrazo muy fuerte para Toni y para todos mis compañeros del curso de formación y de trabajo en Iberia, a muchos os sigo la pista.

Podéis acceder a la bolsa de empleo de Iberia desde este enlace


Buenos vuelos a todos los Iberianos! 

viernes, 14 de noviembre de 2014

El día que aprendí a salir de una barrena

17 de Octubre de 2009,

Por aquel entonces, yo era un joven e inexperto piloto, con más ganas de volar que de comer. Días antes, me había examinado del PPL y exigí en mi escuela la suelta y las horas de vuelo solo. Tras un par de intentos que frustré por parte de la escuela de programarme para volar con instructor, conseguí la suelta y ese día me disponía a volar por primera vez y completamente solo el vuelo completo.

Tenía muchas ganas, tal vez demasiadas...fue en una cessna 152.

Tengo compañeros que jamás han volado solos en el avión, sencillamente les da miedo o demasiado respeto, pero a mi lo de volar solo, me apetecía bastante.

Asi es que allí estaba, alineado en la pista 28 de Cuatro Vientos y listo para despegar.

Una vez abandonas el punto W, sientes esa sensación de...bueno...y ahora qué... Opté por la opción que me habían recomendado y por la que más me apetecía, irme a Casarrubios a hacer unas tomas y despegues. Después de unas 5 tomas en diferentes configuraciones, lo cierto es que el cuerpo me pedía algo más...

Decidí entonces, irme al Sur de Casarrubios a practicar alguna maniobra "a mi bola", notifiqué por la frecuencia aire/aire dónde estaba y lo que iba a hacer y comencé por hacer unos virajes, virajes cerrados, después un vuelo lento, unas pérdidas sin motor...y una vez estás en faena...me fui a las pérdidas con motor.

Me encontraba a unos 3.000ft de altitud, pero realmente estaba a menos de 1.000ft del suelo, para los profanos, no había más de 300 metros entre el avión y el suelo mientras practicaba estas maniobras. En realidad, en esta zona no se puede subir a más altitud y es algo normal.

El caso es que yo subía y bajaba aproximadamente entre 3.000 y 2500 ft entre las pérdidas y demás. En una de las pérdidas con motor, lo cierto es que fui brusco a la hora de levantar el morro, y lo levanté demasiado...

Tanto lo levanté que la pérdida fue muy brusca, tirándome el par motor hacia uno de los lados...

Y en una milésima de segundo, me encontraba en una barrena muy muy cerquita del suelo, mi primer vuelo solo, no alcanzaba ni las 40 horas de vuelo totales y me había metido en una barrena a menos de mil pies del suelo...menudo pastel...

En esos pocos segundos en los que caes, te da tiempo a todo y a nada, piensas en qué ha ocurrido y en qué debes hacer para salir vivo de esa...

Sin casi pensar, nivelo planos, retraso gases y a la vez piso fuerte el pedal del timón de dirección del lado contrario, todo esto mientras caes de forma incontrolada como una piedra hacia el suelo.

Con algo de morro abajo, el avión gana velocidad y dos vueltas y media después he salido muy despacio de la barrena, con una distancia al suelo de no más de 100 pies.

Con el susto todavía en el cuerpo, controlas el avión, lo vuelves gobernable de nuevo y valoras la situación y lo ocurrido.

Acabo de hacer una barrena y casi me mato. Pero he sobrevivido para contarlo.

Es un buen momento para poner rumbo de nuevo a Cuatro Vientos y hacer en tierra yo mismo un análisis de lo ocurrido. Y así lo hago, sin ninguna novedad en el aterrizaje, estaciono el avión y concluyo el vuelo.

Ya en casa, después de las felicitaciones de compañeros e instructores (por aquella época no se le solía dar la suelta a nadie, y menos dejarle irse con el avión solo) uno, se para y se pone a pensar en lo ocurrido.

Y saqué varias conclusiones que quiero compartir con vosotros.

La primera es que jamás te puedes confiar, ni de ti, ni del avión, en los aviones, si juegas a buscar los límites te puedes matar en el camino.

En segundo lugar, descubrí que no había recibido ningún tipo de instrucción práctica para resolver una situación así, y ojo, que me considero del grupo de los muy privilegiados por la instrucción práctica que recibí, habiendo realizado casi todas las maniobras posibles con estos tipos de aviones, podría decir casi que todas salvo la barrena.

El tercero, fue consecución del segundo, si no aprendí a hacerlo en la instrucción en vuelo, ¿dónde lo aprendí? Y ahí es donde te acuerdas de tu simulador, de las miles de locuras que has podido realizar en él y de que entre todas esas locuras, estaba el procedimiento de barrena, el cual, cuando lo buscas en tu libro de principios de vuelo, recuerdas que lo marcaste con subrayador amarillo a fuego como si aquello fuese lo más importante del mundo. Descubres de golpe la importancia de trastear en casa con el simulador y practicar mil locuras...

Al final, lo que aprendes en definitiva es a respetar a los aviones y comienzas a ser consciente de lo que puedes y lo que no puedes hacer con él.

Buenos vuelos, para los expertos, pero sobre todo para los inexpertos!

El vídeo del primer vuelo solo , como podréis ver, estaba eufórico jajaja
Pinchando Aquí (tened algo de paciencia, tarda unos segundos en cargar)


Esta es la primera foto que me hice junto a una avioneta en el PPL

martes, 11 de noviembre de 2014

Novedades en el blog

Hoy, quiero informaros de las novedades que desde este momento se han puesto en el blog.

Con el crecimiento de usuarios y visitas, de las cuales estoy sorprendido y enormemente agradecido, superando las 6.000 visitas y los 2.000 usuarios en los pocos meses de vida...El caso es que buscando dar un contenido de más calidad, más accesible, he realizado unos cambios e introduzco unas novedades que paso a contaros.

La primera de ellas, es la adquisición del dominio www.aviadorypiloto.com , el cual ha sido y está siendo posible gracias a los ingresos publicitarios generados en el blog. 

También, y vinculado a la adquisición del dominio, desde este instante tenéis disponible el mail del blog que es contacto@aviadorypiloto.com al que podéis enviar vuestras dudas, sugerencias y todo lo que consideréis interesante.

Pronto apreciaréis que habrá un cambio de servicios de publicidad y que actualmente deja unos espacios vacíos en partes del blog, os ruego me disculpéis pero es algo que yo no controlo, yo sólo ubico el espacio en la web y poco más.

El motivo del uso de publicidad no es otro que el de tratar de hacer el blog autosostenible, los ingresos se destinan al dominio y a reinversión, ya sea publicitando el blog o con la contratación de servicios a terceros, ya sea de un community manager, un webmaster, etc...

Espero que estos cambios os agraden y os resulten útiles, sigo creciendo despacito en ofreceros un blog mejor, con más y mejores contenidos y un diseño y uso sencillo.

Buenos vuelos!

domingo, 9 de noviembre de 2014

Los que nunca creyeron en mi

Cuando un chaval dice en casa..."Quiero ser piloto", la primera reacción suele ser de rechazo, de burla, o incluso de ignorancia...

"Eso es muy caro", "nunca llegarás a conseguirlo"...

A mi personalmente me decían que iba a terminar de piloto de carritos del carrefour.

En el colegio, en tu casa, tus amigos, familiares, conocidos...descubres que pocos realmente piensan que vayas a ser piloto.

Pues aquí estoy señoras y señores, tengo en el bolsillo mis licencias de piloto privado, de instructor de ultraligero y estoy rozando con la punta de los dedos mi licencia de piloto comercial, y si, aún no trabajo en una aerolínea, pero ya soy quien quiero ser, y seguiré cumpliendo objetivos. Enfrentándome cada día a las adversidades.

Ahora soy yo quien quiere dedicar esta entrada del blog, a todos los que no creyeron en mi, unos más y otros menos, a los que trataron y tratan de zancadillearme en mi avance hacia mis objetivos. Podré con eso y con más, porque si he llegado hasta aquí, ahora ya he superado lo peor.

Queridos futuros pilotos, SE PUEDE.

Con dedicación, con esfuerzo, con ilusión y con esa pizca de suerte necesaria qde vez en cuando, todo se consigue.

Y habrá momentos malos, momentos muy malos, en los que tendrás ganas de tirar la toalla y echarlo todo a perder. Sé fuerte, apóyate en las personas que te hacen feliz y continúa. 

"Para volar sólo hace falta desearlo"


jueves, 6 de noviembre de 2014

"Se necesitan pilotos..."

Con este potente reclamo, que no por ello es del todo falso, cíclicamente podemos ver en prensa, o en cualquier otro medio de comunicación, incluidas las noticias, que se necesitan pilotos.

Evidentemente, siempre se necesitan y se necesitarán pilotos, esta profesión crece y todo apunta a que seguirá creciendo, pero...¿hasta qué punto todo esto es cierto?

Si os fijáis en este tipo de noticias, ya sea en el medio que sean, por lo general suelen venir acompañadas de un modo directo o de un modo más sutil de la publicidad de alguna escuela de pilotos.

Es curioso el modo en que una posible noticia veraz, se convierte en un pequeño publi-reportaje de alguna escuela.

Al final, acabas viendo que dentro de la posible realidad de que se necesiten pilotos, hay un gran interés por parte de las escuelas de generar este tipo de información y de aprovechar los informes de airbus o de boeing con sus visiones de futuro y las necesidades de pilotos que estiman.

Pero no olvidemos cuál es la realidad por encima de esa noticia y de ese publi-reportaje encubierto. A día de hoy, en España, hay muchos pilotos en paro, compañías que todos conocemos que se han visto obligadas a cerrar y miles de pilotos con una alta experiencia que probablemente obtengan un trabajo antes que los recién salidos de la escuela. La realidad es que pilotos que trabajan para compañías españolas, se ven obligados a migrar a otras extranjeras buscando un sueldo y unas condiciones de trabajo dignas. No quiero acusar a nadie ni señalar a ninguna compañía, los que nos movemos en el mundillo ya las conocemos y con eso basta.

Por tanto, cada vez que vuelvas a ver por ahí, aquello de "Se necesitan pilotos" o cualquiera de sus múltiples variables, recuerda lo que hoy leíste, busca el nombre de la escuelita que acaba saliendo en las noticias, porque antes o después, en algún lugar estratégico, alguien dejará su impronta para que sutilmente la veas.

Y con esta entrada, no busco ni quiero desilusionar a nadie. Pero creo que hay que mostrar la realidad. ¿Hay trabajo? Sí, pero para el que se lo curra de verdad, día a día. Para el que no busca encontrar un sueldazo, si no pasar su vida entre las nubes.

Aquí tenéis un ejemplo de ello de la mano de Boeing



Que no te cieguen con eso de ser piloto...



martes, 4 de noviembre de 2014

Nueva Normativa, a la vuelta de la esquina





Me fascina eso de que cuando crees que conoces una normativa con más o menos profundidad, van y te la cambian.

En este caso le ha tocado al RCA, el reglamento de circulación aérea, que recoge todas las normas referentes al vuelo en España, desde cómo enviar un plan de vuelo, a la preferencia de paso de aviones...

Una vez más, desde Europa se nos imponen cambios, al parecer se busca estandarizar los diferentes RCA's de todos los países con la intención de reducir significativamente las diferencias y facilitar la libre circulación.

Todo esto es bueno y necesario. Vamos avanzando, despacio, pero sin pausa.

Es gracioso ser de los poquitos pilotos que conozco que me paro a informarme y leerme las normativas, por lo general, mis compañeros tienen poca idea o nula. Al final siempre me acaban llamando o preguntando muchas cosas. Y ojo, que no me molesta ni me importa ayudaros.

Siempre he dicho que un piloto no es más listo por conocer toda la normativa, si no por saber dónde se encuentra, cómo llegar a ella y estar siempre actualizado. Y hay que remarcar, que no siempre es fácil, especialmente lo de estar actualizado.

Si hay algo criticable en todo esto, es precisamente lo referente a cómo se actualiza la información a los pilotos "de a pie". Porque cuando estás en aerolínea, el acceso a la información suele ser de forma distinta, a través de circulares, etc...pero los pilotos de ulm, de aviación general lo tenemos más complicado y dependemos de nosotros mismos para estar o no actualizados.

Actualizaciones de AESA, EASA, AENA, AEMET...procesar toda la información y actualizaciones para un piloto es, como poco, complicado.

A mi modo de ver, debería existir una aplicación o un método que recoja toda la información, la organice por relevancia y nos permita disponer en una misma plataforma de todas estas actualizaciones. 




Para terminar, os dejo los enlaces referentes a la información sobre el nuevo SERA que viene a modificar el actual RCA. Ahora ya no tenéis excusa para tener un día de lectura muy entretenido...

Introducción al SERA

Real Decreto 552/2014

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN 923/2012



Que tengáis buenos vuelos y una grata lectura.