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sábado, 20 de octubre de 2018

De destacamento en destacamento

Hoy escribo subido en un A321 mientras me dirijo a Colonia, en Alemania. Desde allí volaré a Malta, ya lo hice hace unas semanas así es que conozco la ruta, los hoteles y voy mucho más tranquilo.
El hotel de Malta, un pequeño paraiso para disfrutar, pero sobre todo descansar
Llevo ya cerca de las 100 horas de vuelo en el ATR y he de reconocer que me gusta más de lo que yo pensaba. Es un avión divertido y que te permite pilotar, cada aterrizaje es un reto, viento cruzado, pesos altos o el paso de la hélice que a veces
hace cosas raras...cada avión también es un mundo y eso lo hace también entretenido.
La oficina al llegar 
Estoy aprendiendo mucho y creo que he tenido mucha suerte con los instructores que estoy teniendo.
Si todo va bien en cuestión de días podré soltarme y ya volar sin instructores. Me da mucha confianza volar con instructores pero también debo volar sin ellos, pronto lo haré.
Aproximación a la pista 10 de Alicante, un bonito amanecer
Hasta ahora he tenido varios destacamentos. Colonia para volar a Malta, Marsella para volar a Túnez, Barcelona para volar a Argel y el resto vuelos de pasaje para Air Europa. Me gusta que haya variedad, cada ruta no tiene nada que ver con la otra. Es curioso eso de salir de un lugar frío y llegar a África y tener calor.
Uno de los destacamentos que creo que recordaré siempre será el de mi primera vez en Colonia, dónde coincidí con compañeros e instructores y pude hacer deporte, conocer Colonia e incluso bañarme en el mar en Malta.
Malta al llegar a primera hora de la mañana
Casi 5 horas de vuelo nocturno, en un horario que machaca el cuerpo de cualquiera, pero que te permite ver amanecer de camino a Malta y sobrevolar hasta 6 países diferentes. Al llegar a Malta casi no sabes ni quién eres, desayunas y descansas, para luego tratar de hacer algo, comer y de vuelta a Colonia. El destacamento fue agotador, pero mereció mucho la pena.
Malta antes de salir por la tarde
Vuelo en ultraligero con controladores aéreos
El destacamento a Marsella también fue bueno, aunque comenzó de forma turbulenta descubriendo que crew control no había reservado el hotel y me tocó quedarme en otro de menor nivel porque ya no había disponibilidad en los otros. La sala VIP de Túnez tampoco fue nada del otro mundo, básicamente hay que esperar allí un puñado de horas al día para después volver. El motivo, al parecer Túnez es un país inseguro y es peligroso salir del aeropuerto. Las horas pasan lentas en la sala VIP en donde el wifi funciona de forma regular. Me quedo con las aproximaciones en Marsella y la buena música que acompañó al destacamento. Y la buena compañía claro. Me gustó ver de nuevo, esta vez desde arriba, Nápoles y Capri.
Túnez desde arriba
Nápoles y el Vesubio dando sombra a la ciudad
El avión del presidente francés
Mi paso por Barcelona fue fugaz, aunque en el hotel me dio tiempo a darme un baño turco, al día siguiente descubrí que necesitaba un visado para poder salir en Argel del aeropuerto al hotel que la compañía no me había sacado...de modo que otro día entero en una sala VIP aún peor que la de Túnez. No me hizo mucha gracia aquello. Pero no todo fue malo ni mucho menos, días antes había tenido la oportunidad de volar en Casarrubios, donde he vuelto de instructor en mi tiempo libre, con controladores aéreos. Mi sorpresa fue que despegando de Barcelona me saludaron por la radio y nos dieron un recorte en la ruta que nos permitió recortar unos minutos. Siempre se agradece.
Volar con pasajeros también ha sido una experiencia, hay que ser más pulcro en los procedimientos, más suave en el vuelo manual, especialmente en despegue y aterrizaje. Pero volar con dos tripulantes también hace el vuelo más ameno. Cumplir con los horarios también se vuelve algo más importante, todos cuando volamos queremos hacerlo en la hora programada.
En definitiva, estoy contento, los comentarios de los instructores sobre mi progreso son muy buenos y eso me anima mucho. Me siento cómodo en el avión. Y me lo paso bien.
También es cierto, que mientras escribo estas palabras ya soy consciente de que mi final de año va a ser de nuevo...movido. Aún no sé cuánto movido será pero movido...seguro.
Pero hasta que todo eso ocurra, tengo por delante una suelta en el ATR y un buen puñado de vuelos en los que seguir aprendiendo y disfrutando.
Buenos y seguros vuelos, vamos con el dos en modo hotel ✌️✊


Volar al atardecer deja imágenes espectaculares

Los Alpes desde la zona Este


Primera vez cargando algo de hielo

Sombra del ATR en las nubes




P3 Orion saliendo de Palma

lunes, 3 de septiembre de 2018

Un año intenso, mi primera habilitación


Lamento escribir tan poco en los últimos meses y en general en todo este año, pero el motivo bien merece la pena.

En Diciembre del año pasado, superé el proceso de selección de Swiftair, y aunque inicialmente me ofrecieron volar el 737, finalmente comencé la habilitación del ATR en Mayo de este año.

Uno de los primeros días de simulador, no puedo ocultar la sonrisa
No fue fácil dejar Málaga por muchos motivos, y en realidad, vuelvo siempre que puedo y lo seguiré haciendo. Volver a Madrid, y a casa, tampoco ha sido ni es fácil.

Como cuando me cambiaba de colegio siendo pequeño, me disponía a llegar a mi primer día de habilitación de tipo en GTA. Mi sorpresa fue encontrarme de compañero de habilitación a Tomás, mi instructor de instrumental. Poco después vi a Alfredo Gustavo, una eminencia aeronáutica y desde ese instante un gran amigo.  10 personas comenzamos la habilitación del ATR, un grupo de personas fantástico, el primer día hicimos los grupos para los simuladores, yo me quedé con Tomás, los dos entramos como copilotos, y eso supone que me tocaría volar el 50% sentado en el lado izquierdo como comandante, así como aprenderme también los procedimientos y demás de ese puesto.
Con Tomás, mi compañero de fatigas del simulador

El curso teórico fue intenso, mucha materia, un avión complejo y poco tiempo para asimilar y digerir la información, pero hoy en día, en todas las habilitaciones, el tiempo apremia y hay que obtenerlas lo antes posible para estar "operativos" cuanto antes.
Horas y horas de clases teóricas

Después llegaron las sesiones de simulador, la intensidad no hacía más que subir, pero la motivación, la ilusión y el esfuerzo siempre tienen que ganar la batalla. Es una operación completamente diferente de lo que estoy acosutumbrado vieniendo de volar aviación general, pero mis dos años de experiencia de coordinador y los añitos de experiencia con el ATR en el flight simulator, me han dado un poco de oxígeno para sacar la habilitación.

Todo pasa muy rápido, casi sin darme cuanta, me encontraba camino de Dinamarca para hacer las tomas y despegues en el avión real. Fui el último, y dos compañeros se bajaron porque estaban ya algo mareados de hacer tomas, ya nos lo habían avisado. Yo estaba tan motivado que no se si estaba mareado o no, sólo que quería hacer ya las tomas.

Por fin a los mandos del ATR
Atento al briefing del instructor para las tomas y despegues
Las tomas fueron incluso mejor de lo esperado y el instructor nos felicitó a todos, estaba sorprendido con nuestro nivel, hay que decir que todos éramos instructores de aviación general, y que hemos pegado unas cuantas tomas y despegues como instructores.
Before take-off

Ready?
Me hubiera gustado hacer más tomas y más maniobras aquel día, pero se trata de cumplir con el expediente, no de consumir combustible para entretenernos, asi es que al día siguiente, de vuelta a Madrid.

Con las tomas y despegues completadas
Poco después, comenzamos el curso de compañía, el OCC, un conglomerado de cursos de todo tipo. El número aumentó a 19 y se incorporaron griegos, ingleses, italianos y españoles, todos ellos con la habilitación obtenida previamente. Pronto hicimos piña con los dos nuevos españoles.

Al terminar estos cursos, de vuelta al simu para recibir el curso de PBN y su correspondiente examen.

Con eso, ya estábamos listos para subirnos al avión y comenzar.

Otro de esos momentos especiales, fue firmar el contrato y ponerme la americana con los galones...y es que el uniforme de piloto me lo he puesto miles de veces, pero no la americana, creo que en ese momento, mirándome al espejo, es cuando me pare un segundo a pensar en que esto va enserio.

Me gusta el ATR, recuerdo perfectamente cuando por primera vez en 2008 me subí al primero de Air Nostrum, por aquel entonces, cargaba y descargaba sus maletas para Iberia. En un principio, me pareció un avión feo, raro...pero le cogí cariño, tanto que pedí a mi madre que me imprimiese el manual del avión, el FCOM, para el flight simulator. Podía preguntarle directamente mis dudas a los pilotos de ATR. En aquellas fechas, aún no había comenzado mi curso de piloto privado, pero me comía los manuales del ATR, y no paré hasta comprender aquello del "Modo Hotel". Casualidades de la vida, 10 años después, estoy sentado a la derecha de ese modelo de avión, con el que comencé cargando maletas, después coordinando vuelos, y ahora pilotando. Estoy orgulloso de esa progresión.

He volado en el transportín en varias ocasiones, lo cual, también me ha dado una visión de cómo es la operación. Ya he terminado el curso de familiarización, y en cuestión de días, me sentaré como copiloto por primera vez para volar el avión.

En mi primer día de familiarización
Swiftair me va a permitir volar carga y pasaje, en lugares fríos, y cálidos, en vuelos cortos, y largos, con una variedad de operativa casi inimaginable. Eso me motiva, voy a conocer el ATR a fondo en todas sus variantes, 72 y 42 y con todos sus modelos...y en lugares muy dispares. También soy consciente de las cosas negativas que ello tiene, viajar mucho, estar semanas fuera de casa, volar indistintamente de día o de noche, espero adaptarme a ello pronto y del mejor modo posible.

Por contar un poco los siguientes pasos...en el mes de Septiembre, volaré todo carga, con vuelos nocturnos de Madrid a Mallorca, más vuelos nocturnos de carga entre Colonia y Malta para terminar el mes con carga diurna desde Marsella a Túnez. Todo ello con instructores de vuelo que velarán porque vaya cumpliendo con los procedimientos y progrese como piloto en el ATR. Si por mi fuese, volaría a todas horas, tengo ganas de empezar a volar.

Procuraré ir haciendo entradas al blog en los huecos libres en los hoteles, espero gradualmente volver a recuperar algo de tiempo libre para escribir.
Vistas desde la ventanilla mientras esperaba mi turno para las tomas y despegues

Buenos vuelos y puesta en marcha aprobada ;) que comience una nueva etapa!








lunes, 9 de julio de 2018

¿ATPL online o presencial? Mi opinión y consejos

Es una duda recurrente, y por eso hoy, voy a dar mi punto de vista.

Voy a empezar contando mi experiencia personal, para después explicar ambas opciones y terminar con unas recomendaciones que os puedan ayudar a elegir.

Pero antes, recordaros que actualmente no trabajo para ninguna escuela, ni me llevo comisión de nadie por recomendar una u otra opción, ni siquiera os voy a recomendar una escuela.

Yo hice el ATPL modular en una escuela de Madrid, tuve a grandes instructores y profesores, de reconocido prestigio, con gran experiencia...pilotos en activo de Iberia y Air Europa, ex-pilotos militares, una meteoróloga, un médico aeronáutico, un controlador aéreo militar...en fin, suficiente experiencia aeronáutica para transmitir a los alumnos en cada materia.

Mis compañeros de promoción y yo sufrimos muchos cambios importantes en poco tiempo, el paso de los exámenes en español a inglés, el fin del famoso "Volare", el cambio de papel a ordenador, los exámenes en Senasa, el cambio a Aviation Exam y después a e-atpl...

No todos terminaron obteniendo el atpl teórico, los fuertes cambios nos afectaron a todos, a la escuela, instructores y alumnos.

Buena parte de mi promoción y la siguiente, en una visita al ALA 12


Tras terminar las clases presenciales llega el...vacío...la soledad, o al menos en mi caso fue un poco así, pasas de estar arropado por tus profesores a enfrentarte tú solo a los bancos de test. Porque si bien es cierto que los instructores nos aportaban mucho conocimiento, no siempre ese conocimiento era aplicable a los test, no es lo mismo recibir una clase de teórica de conducción de Carlos Sainz que hacer los test del carnet de conducir. Y es que por muy bueno que sea Carlos Sainz, tal vez no esté muy puesto en los actuales bancos de preguntas.

Con este vacío, me aventuré a estudiar y aprender un poco por mi cuenta, hay que recordar que entre medias, se decide cambiar el idioma de los exámenes al inglés, y eso supone reaprender todo...pero en inglés.

Aún recuerdo las jornadas de estudio en los últimos exámenes...unas 8 horas diarias de estudio que me dejaban mentalmente machacado, interrumpía el estudio cuando mi mente no podía más y me lanzaba a la piscina como queriendo escapar por unos momentos de la realidad y también del calor de un verano achicharrante en Almendralejo. Mi vida se resumía en estudiar, hacer test, alimentarme y dormir y poco más. Fue duro, por ese y por otros muchos motivos personales.

Y así se pasaban los días de estudio, lanzándome a la piscina y soñando con volar


Pero con esfuerzo diario, constancia y muchas...muchas horas de estudio, lo conseguí.

Por aquel entonces no existía la opción de hacerlo online, de modo que yo no tuve este dilema. Pero como instructor, si he dado clases de ATPL a alumnos presenciales y tutorías a alumnos de online.

· La clase presencial

Dependes de forma directa de tu instructor, para bien y para mal, eso supone que puede tener una gran experiencia o baja, puede dominar el banco o apenas conocerlo, puede ser un buen comunicador o ser incapaz de transmitir, en definitiva, puede ser un trampolín o una piedra en el zapato. Y en cada asignatura, es posible que sea uno diferente, de modo que los puede haber mejores y peores. Como todo.

Por contra, un instructor goza de una experiencia que como alumno no posees, de unos conocimientos mayores a los tuyos y puede darte ese consejo, esa anécdota o ese tip para los exámenes que puede marcar una gran diferencia, yo soy de los que aprende más en una buena clase que en muchas horas de estudio.

Un instructor, en muchas ocasiones, (más de las que nos gustaría) acaba siendo un poco tu guía, tu psicólogo en este camino hacia obtener el ATPL teórico, si es bueno, sabrá apretarte cuando lo necesites y calmarte cuando estés a punto de tirar la toalla.

El compartir clase con otros alumnos también es positivo, crear espíritu de equipo, con un mismo objetivo puede ayudarte y puedes ayudar a otros. Eso es importante especialemente para alumnos "dispersos" que estudian poco o se despistan fácilmente, suelen ser los alumnos más jóvenes, a los que habitualmente los padres les ayudan a pagar el curso y ojo, esto es sólo una generalidad, basada en mi experiencia, que nadie se enfade. Pero es cierto que este tipo de alumnos tiende a estudiar e implicarse menos que uno que se autofinancia los estudios, lo suelen valorar de otro modo.

En resumen, el presencial te permite extraer un poco de jugo a los instructores si son buenos o tirarte de los pelos si son malos, crear un grupo de compañeros de promoción y caminar menos solo que en el online.

· La clase online

Te conviertes en un auténtico Juan Palomo, yo me lo guiso y yo me lo como. Dependes de forma directa y casi exclusiva de ti mismo, y eso puede ser o bueno o malo, necesitas crear tus rutinas y ritmos de estudio, ser más resolutivo ante dudas que te puedan surgir y sobre todo, ser capaz de caminar solo en esta aventura. Tendrás instructores asignados para solventar tus dudas, pero quieras o no, es un camino mucho más solitario que el presencial, y debes estar preparado mentalmente y anímicamente para algo así.

Dicho esto, parece algo imposible sacar el atpl por online, pero lo cierto es que cada vez más gente opta por esta opción, te explico los motivos.

Con el boom de internet, el acceso a día de hoy a la información es inmediato, globalizado y gracias al inglés, también internacional. Con un ordenador e internet puedes sacar el ATPL.

Los CBT y los bancos online poco a poco están comiendo terreno a las batallas de abuelito de los instructores en clase, y es que los CBT no tienen falta de memoria, escasez de tiempo o anécdotas más o menos útiles, pueden ser utilizados a cualquier hora del día y desde cualquier lugar del mundo.

La calidad del contenido que hay en internet puede superar con creces al mejor instructor del mundo, y es que puedes obtener información de los CBT, de you tube, de google, de foros o insluso de blogs como éste.

Si eres capaz de manejarte con toda la información, el resultado final puede ser muy bueno.

Ésta modalidad también es interesante para todas aquellas personas que trabajan mientras estudian el ATPL.

Por tanto, el online es una buena opción si eres una persona apañada, organizada, disciplinada y si trabajas, puesto que si lo haces, es posible que sea tu única opción.


Mi opinión personal para terminar, es que si no te ves capaz de realizar por tu cuenta el online, realices el presencial y al terminar, te machaques con los CBT que circulan por internet, te muevas con los diferentes bancos y trates de coger cuanto antes una dinámica de estudio intenso.

Si por contra, te ves capacitado, eres resolutivo, te sientes preparado mental y anímicamente para el reto, o si tienes un trabajo que te impide asistir al presencial, el online es tu camino. El esfuerzo será algo mayor, pero te permite marcarte tus propios tiempos y ritmos y eso a veces es vital.

Piensa que elijas un camino u otro, todos te llevarán delante de un ordenador, en el que debes de volcar tu conocimiento sobre la materia esperando aprobar un examen y no, eso no significa que hayas aprendido, ¿o acaso te conviertes en Carlos Sainz por aprobar el teórico de conducir?

Espero haber podido ayudarte, dando un poco de luz al asunto. Ya sólo me queda desearte mucha suerte, sea cual sea el camino que elijas, y espero verte pronto por los cielos.

¿Confías en ti mismo? Así llegarás a lo más alto



Buenos vuelos y ante la duda...la charly.

El 4º Aniversario del blog merece algo especial

Hace cuatro años di el paso de iniciar este blog, teniendo como referentes a Javier Rosario o Marc Torres, entre otros, decidí lanzarme al ruedo sabiendo que no sería fácil, que abrir públicamente tus emociones, sentimientos y pensamientos puede ser algo que juegue en mi contra, como así ha sido en varias ocasiones.

Con la intención de compartir con todos mis aventuras, mi progresión, mis inquietudes y mi punto de vista, he escrito durante estos 4 años con mayor o menor regularidad, tratando de resultar comprensible para gente aeronáutica, como para los no aeronáuticos. He cedido en ocasiones la palabra o el protagonismo a personas, fundamentalmente amigos que creo que también tienen mucho que decir o aportar al blog, y me gustaría hacerlo mucho más, aunque a día de hoy, dar la cara y hacerlo junto a un nombre es algo que infunde respeto e incluso miedo a muchos y lo comprendo.

En cuatro años han cambiado muchas cosas, el blog ha evolucionado y crecido hasta convertirse en un blog de aviación de habla hispana de referencia en España y en Lationamérica. Jamás pensé que pudiese llegar a tantas personas. Y es que en estos cuatro años, sois muchos y muchas los que me habéis parado por Cuatro Vientos, por Casarrubios, por Barajas o por Málaga para decirme que leéis mi blog y animarme a seguir haciéndolo. Muchos de vosotros habéis convertido un mal día en un bonito día solo por decirme "Te conozco y leo tu blog, a ver si escribes más".

Me gustaría escribir mucho más, pero he de reconocer que cada vez soy más cauto con las cosas que escribo, ser claro y sincero...tiene un precio, y el precio es convertirse en una diana fácil para cualquier ataque, por eso, a día de hoy, ya he tenido conflictos con pilotos, mecánicos, directivos, personal de handling, controladores y un largo etc... de eso que hoy en día se conoce como "Haters".

Muchos de los que me conocéis en persona me habéis insistido para que cuente muchas de las cosas de las que "no se pueden contar" y muchas veces me he sentido tentado a ello, porque contar ciertas verdades, podría permitir a muchos ver la realidad de muchas cosas que ocurren en los entresijos de la aviación, pero desafortunadamente no todo se puede contar o al menos todo tiene su momento en el tiempo en el cual debe o no debe de ser contado.

Relacionado precisamente con esto, muchos me habéis preguntado por diferentes vías sobre mi opinión acerca de ciertas escuelas y en muchos casos he decidido no contestar. No soy comercial de ninguna escuela y trato de no dar mi opinión públicamente sobre ello, al menos de momento. Las escuelas que me han tratado bien y las que no me han tratado bien ya saben quiénes son.

Muchas horas de vuelo después, muchas aventuras y muchas experiencias después sigo aquí al pie del cañón, intentando acercaros mi profesión, mi pasión y mi evolución como piloto.

Si, la respuesta es SI. Se puede llegar a ser piloto, no necesitas ser rico, ni tener enchufe, necesitas luchar por un sueño hasta hacerlo realidad, crear tu propio camino para llegar a la meta que tú te hayas marcado. Trabajar, esforzarte y sacrificarte cada día para que llegue el día en el que cumplas tu sueño y compruebes que puedes cumplir con los objetivos que te propongas.

Ser piloto es un sueño hecho realidad para mi, y ser instructor es el mejor modo de poder compartir con mis alumnos ese sueño cumplido.

Pronto empiezan nuevos retos, que estoy seguro que serán también apasionantes.

No puedo dejar de dar las GRACIAS a todos los que me apoyáis en el camino, a las personas que creéis y confiais en mi, desde mi familia y amigos, hasta las personas a las que no conozco que me leéis y dais un like o comentáis. Sois el motivo de que siga escribiendo.

También quiero acordarme de esos amigos pilotos que ya vuelan más alto, seguid cuidando de mi, Victor, Miguel, Jordi, Vicente y Victor os sigo teniendo presentes y estoy seguro de que algún cable me habéis tenido que echar para que haya sobrevivido a dos paradas de motor y otros dos accidentes, sin contar los muchos sustos por uno u otro motivo.

Y es que nadie dijo que el camino tuviese que ser fácil, pero cuatro años después sigo con la misma ilusión del primer día,

domingo, 4 de marzo de 2018

15 Consejos para superar una convocatoria de piloto


He de empezar diciendo que no soy psicólogo, ni trabajo para recursos humanos, simplemente quiero daros algunos consejos, basados en mi experiencia y en los diferentes procesos de selección a los que me he presentado.

1 La diferencia de calidad entre el primero y el último no tiene por qué ser tanta. De hecho, puedes ser tú el primero o el último, y ello no te convierte en un mejor o peor piloto. Parte de la base de que vas a competir contra ti mismo, no contra otros. El resto de aspirantes no son tu enemigo.

2 Lo más probable es que no te cojan en varios procesos. No te frustres. Es muy normal que no nos cojan a la primera…y si te han cogido a la primera…enhorabuena, pero lo más normal es que en tu primera convocatoria vayas nervioso, con ciertas carencias en cuanto a conocimientos, experiencia en vuelo instrumental e incluso con el inglés. Y todas estas carencias saldrán a la luz hasta que las reduzcas y las domines.
Mi primer proceso de selección, cansado, nervioso y pálido.

3 Trabaja día a día. Los atracones de estudio no te garantizan el éxito, asentar con el tiempo los conocimientos te ayudará a llegar más y mejor preparado ante cualquier convocatoria en la que el plazo sea pequeño. Organiza tu estudio y no recurras sólo a bancos de preguntas.

Paso a paso con las herramientas adecuadas se consiguen los objetivos
4 Llega descansado al examen. Los procesos de selección pueden alargarse durante horas, si se extienden en más de 4 horas entre las diferentes pruebas, pasa de ser un examen a una prueba casi de resistencia, y los nervios siempre jugarán en tu contra desgastándote mucho antes.

5 Revisa bien el mail de la convocatoria, y planifica todo. El lugar y la hora de inicio, la documentación que debes llevar, el material permitido para el examen, la programación de los exámenes y su contenido. Muchas veces tendrás que desplazarte a una ciudad que no conoces, por tanto, revisa también tráfico, meteorología, etc… Una buena planificación te evitará sorpresas desagradables en un día en el que no quieres que algo salga mal por no haberlo previsto.

6 Sé consciente de que no lo puedes saber todo, si tardas en contestar una pregunta, salta a la siguiente. Perder tiempo tratando de resolver una pregunta puede suponer que no llegues al final, que te pongas excesivamente nervioso y que eso termine por frustrarte y bloquearte durante el examen.

7 Hidrátate y toma azúcar durante el examen. Puede parecer un consejo extraño pero no lo es, al menos yo así lo he experimentado. En muchos de los hoteles donde harás las pruebas, podrás beber agua o tomar caramelos o gominolas. Yo me he inflado de caramelos y gominolas durante algún examen, y eso me ha dado un aporte energético, me ha mantenido fresco mentalmente y además me relajaba.

8 "Ante la duda…la Charlie" NO, ante la duda la respuesta no siempre es la C. Busca y descarta, pero trata de evitar contestar como una quiniela, aunque quede poco tiempo, trata de responder la más adecuada.

9 Revisa el examen antes de entregarlo. Como instructor que soy, me canso de ver exámenes de alumnos a los que les falta el nombre o algún dato  o que directamente les falta alguna respuesta por contestar.

10 No te obsesiones con lo del traje y la corbata, si sólo vas a realizar un examen teórico sin entrevista personal, trata de ir elegante y cómodo, una camisa, corbata o pantalón que aprieta o que queda grande, un zapato que roza puede suponer una incomodidad innecesaria. 

11 Sé honesto contigo mismo. En una entrevista personal todos nos esforzamos por ser quien no somos, por responder lo que pensamos que quieren escuchar, ¿has pensado cuántos candidatos les han dicho ya esas chorradas antes? Trata de ser tu mismo, eso les gustará o no, pero evita convertirte en una oveja más del rebaño.
El camino no tiene por qué ser rápido ni fácil, pero cuando llegas, te das cuenta de que merece la pena.

12 No mientas ni te inventes las cosas. Y aplícalo a todas las fases del proceso, tus horas de vuelo, tu experiencia, el por qué aplicaste a esa compañía…si te pillan en alguna mentira…Game Over.

13 Ten paciencia. A veces tardarán en contestar, e incluso, a mi no me han contestado en algún proceso ni si ni no. Es duro ver que “pasan” de ti, pero piensa que sencillamente se centran en los candidatos que les interesan. Si no hay respuesta, sigue esforzándote para tratar de conseguirlo en la siguiente opción.

14 La o las personas que te evalúan no son tus colegas, pero tampoco unos monstruos, dirígete a ellos con respeto y educación pero también con cercanía y confianza. Eso te ayudará a sentirte más cómodo y reducirá la distancia que hay entre entrevistador y entrevistado.

15 Busca información sobre el proceso, con personas que ya lo conozcan, especialmente si lo han superado. Cada aerolínea realiza un proceso de selección diferente y adaptarte a cada uno es fundamental para tratar de obtener un mejor resultado.


Llegar a sentarse en una cabina, aunque sea como extra, es un aliciente para seguir trabajando.
Me dejo muchos consejos, incluso, me gustaría que mis lectores fueseis completando esta lista en los comentarios. Creo que ha llegado el momento de cambiar esa dinámica en los pilotos españoles del secretismo, del tratar de pisar al compañero, de buscar el interés propio por encima de todo. Con este boom de contratación de pilotos a nivel mundial, debemos ayudarnos los unos a los otros, compartir nuestra experiencia y conocimientos con los que vienen detrás, porque el día de mañana, ser buen compañero repercutirá a tu favor y no en tu contra.

Buenos vuelos y suerte compañeros!


martes, 20 de febrero de 2018

Año nuevo, vida nueva

No me he esmerado mucho en el título, lo se.

He pasado los últimos años de mi vida trabajando a destajo, corriendo de arriba para abajo para ir de un trabajo a otro, para conseguir crecer como piloto, como instructor y como persona, y también, para tener un sueldo digno que me permitiese ahorrar para mis gastos, mi futura habilitación o sencillamente para comprarme un coche que me agradase...

Desde hace unos días, o semanas, he decidido tomarme las cosas con más calma, mirar el mar con el horizonte al fondo y tratar de disfrutar y saborear cada minuto que me quede en Málaga. De las personas que me rodean aquí, que espero que muchas de ellas me acompañen a lo largo de mi vida.

A unos pocos metros de mi casa, subiendo un camino, se puede disfrutar de estas vistas
No, no me estoy despidiendo de nadie, ni mucho menos, aún me queda mecha y tela por cortar, en el blog, en Málaga, como instructor, como piloto y a lo largo de mi vida, sencillamente he dejado de medirme en función de las horas de vuelo que tengo.

Los alumnos piloto me comprenderán bien...parece que vivimos por y para reunir y juntar horas de vuelo, como si de la colección de cromos más preciada se tratase. Nuestro logbook es nuestro álbum, y en él escribimos como si de un logro se tratase cada hora de vuelo que realizamos.

Vivimos con el constante estrés de sumar y sumar horas de vuelo, casi a cualquier precio, sin importar la calidad de esas horas, lo aprendido o lo disfrutado por el camino.

Queridos alumnos, ¿Cuántas veces os he cogido los mandos al veros estresados y os he dicho..."Mira por la ventana, relájate y disfruta que eres un privilegiado y estás volando"? Y es que nuestro logbook se convierte casi sin querer en nuestra propia losa, que nos impide ver y sentir más allá de la angustia de sumar horas y horas.

Cuando comencé en el mundo de los ultraligeros, de la mano de mi amigo Antonio, tuve claro que ni quería ni necesitaba un logbook. La aviación ultraligera me permitía volar sin preocuparme por apuntar nada en un logbook, me centraba en aprender, en adquirir habilidades y experiencias, en vivir anécdotas y en disfrutar como un enano.
Una de mis primeras aventuras en ultraligero a Portugal

Ayer actualizaba mi logbook de papel, con unas gafas de sol puestas, mientras me daba el sol en la cara y pensaba... De todas las horas que tengo aquí, realmente ¿en cuántas he aprendido de verdad cosas importantes?

Cambiando un poco de tema, unas entradas atrás comenté que iba a ser un final de año entretenido en cuanto a contrataciones de pilotos, y de hecho lo ha sido y lo sigue siendo. Quiero aprovechar para felicitar a todos los amigos que han ido teniendo la opción de ir entrando en aerolínea o que están teniendo la opción de volver a España tras el "exilio".

Soy consciente de que mi tiempo en Málaga es limitado, vine sabiendo que me tendría que ir, pero vine con la absoluta convicción de que era lo que quería y deseaba hacer. No me he equivocado. Y aunque no todo ha sido, ni es maravilloso, todavía tengo la oportunidad de despertarme cada mañana y ver el mar. Eso, no tiene precio.

Buenos y felices vuelos a todos!