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miércoles, 24 de junio de 2015

Los insensatos del láser en Córdoba

Hacer un vuelo visual nocturno siempre entraña una serie de riesgos que no ocurren de día. Las zonas no iluminadas se convierten en "la oscuridad" ante un fallo de motor o la necesidad de hacer un aterrizaje de emergencia, todo se complica exponencialmente. Los cables de alta tensión no se ven, el suelo tampoco, y las opciones disminuyen drásticamente. Hay que tener mucho cuidado y tener siempre un ojo en las carreteras y pueblos cercanos.

El vuelo en esta ocasión era a Sevilla y pasaríamos por Córdoba, donde daríamos vueltas unos minutos.

Sobrevolar la ciudad de noche fue una pasada, volábamos a 8500 pies y la veíamos en toda su plenitud.


Pero a los pocos minutos sobrevolando Córdoba comenzamos a notar unas luces verdes que nos deslumbraban, al principio pensé que habría sido casualidad, pero al poco me di cuenta de que nos daban una y varias veces con el láser. Pero ya no sólo desde un lugar, si no desde varios puntos diferentes...

La cabina se iluminaba entera de color verde y al mirar fuera te cegaba, hasta desde cuatro lugares diferentes provenían las dichosas luces, y no eran ni de discotecas ni de lugares así, puesto que nos iban siguiendo...

Llegamos a identificar el nombre de la calle de uno de ellos y lo notificamos a la controladora, nos dijo que mandarían a la guardia civil, sólo espero que poco a poco esta peligrosa afición de un puñado de insensatos cese, puesto que nos pone en peligro, tanto a los de arriba, como a los de abajo.

Para terminar, os dejo el video del primer aterrizaje en Sevilla, no lo he editado para que podáis contemplar la aproximación con la ciudad de fondo, es una pena la suciedad de los cristales que hace que se vea algo borroso el video, pero espero que os guste tanto como a mi haberlo volado.



Buenos vuelos nocturnos!

lunes, 8 de junio de 2015

MCC, el salto al ruedo en un A320.

Hace unos días concluía el curso de MCC en un A320.

Ha sido uno de los cursos más divertidos y gratificantes, poner en práctica todo lo aprendido y seguir aprendiendo cosas nuevas, y todo ello en el impresionante A320.

Es un avión que tiene mucho por aprender, y aunque en todo momento nos recordaban que nuestro curso no era una habilitación de tipo, siempre intentas sacar el máximo posible parq aprovechar cada segundo de simulador al máximo.



Para los profanos, el curso de MCC es un requisito para entrar en casi todas las aerolíneas hoy en día, se trata de un curso que se realiza en un simulador certificado y busca preparar al piloto para el entorno de trabajo en un avión multipiloto, hay que recordar que los aviones que volamos hasta ahora, son avionetas que pueden volarse con un sólo piloto. Por tanto debemos adaptarnos a un nuevo entorno en el que hay que repartirse las tareas, haber un buen ambiente en cabina y las decisiones que se tomen deben ser lo más adecuadas posibles y siempre en consenso con el otro tripulante.

Dicho así, puede parecer fácil, lo cierto es que es bastante complicado. Este curso es como aprender a bailar, cuando ves a los profesionales todo parece un baile coordinado, metódico y perfecto, pero la realidad es que cuando empiezas tú a bailar acabas dando y recibiendo pisotones de tu compañero.

Poco a poco, sesión a sesión, se va ganando fluidez. Pronto los roles en cabina se comienzan a definir, cada uno sabe lo que tiene que hacer en cada momento y lo ejecuta de manera ordenada.


Primero se trabaja la operación normal, es decir, un vuelo normal y corriente en el que no ocurre ningún fallo ni nada que dificulte el vuelo. Aprovechamos para conocer el avión, el simulador y repasar algo de vuelo instrumental, en estas primeras sesiones digamos que es una "toma de contacto" con el A320, con algún "aporrizaje" incluido, aunque para nuestro consuelo nos dicen que las tomas son dificiles en ese simulador. Que incluso a los pilotos habilitados les cuesta...por eso cuando haces la primera toma buena te entran ganas de celebrarlo como un gol en la final de un mundial.

Una vez sueltos en la operación normal, comienzan los primeros fallos, nada importante, se trata de identificar el problema y entre los dos tripulantes resolverlo según los "ECAM Actions" o según el QRH ( quick reference handbook) pero pronto comienzan los fallos más graves, "engine 1fail!!!" La primera vez te sube tanto la adrenalina que quieres hacer todo corriendo para resolverlo lo antes posible, luego comorendes que las prisas son traicioneras y que hacen que olvides cosas, que te precipites y ello te convierte en alguien peligroso. Las cosas con calma, sin prisa pero sin pausa. 

Resolver una emergencia en vuelo es ya hacer "piruetas" en ese baile. El piloto que vuela se centra en volar, navegar y comunicar, mientras que el piloto que no vuela se centra en resolver el problema. Es fundamental que ambos estén coordinados y la comunicación sea la adecuada en cabina.

La carga de trabajo aumenta, la presión puede llegar a sobrepasarte, pero debes ser capaz de mantener todo bajo control y volar con seguridad.

A mitad de curso volar con un motor se convierte casi en algo normal, vas perdiendo sistemas, todo deja de funcionar, hasta que dejas de tener pantallas, un motor parado y el otro ardiendo...hay que aterrizar "LAND ASAP" as soon as possible, cuando ves eso en rojo en la pantalla, ya puedes volver pronto a la pista...

Con el paso de las sesiones, las emergencias comienzan a volverse de agobiantes a divertidas, el tren de aterrizaje no funciona, el motor tampoco, el apu tampoco, las pantallas tampoco...acabas aterrizando el A320, con casi menos sistemas que una avioneta, pero consigues aterrizarlo. Y cuando lo aterrizas, "sin nada" sabes que ya estás listo para cualquier fallo de cualquier clase.



Al final el curso se te queda corto, creo que podría ir todos los días si hiciera falta y cada día aprendería algo nuevo. Pero aunque el gran simulador se haya terminado, no me conformo, continúo aprendiendo y practicando con el simulador en casa, que no es lo mismo, pero sí puede ser parecido.

Buenos vue..."ENGINE 2 FIRE!!!, I have controls and comunications, ECAM ACTIONS!!!"

lunes, 1 de junio de 2015

Entrevista al Aviador y Piloto Ramón Alonso, campeón del Mundo de Vuelo Acrobático.

Probablemente uno de los pilotos acrobáticos en activo que ya es una leyenda viva tanto en España como fuera de nuestras fronteras, Ramón Alonso se convierte en una de las mejores referencias como Aviador y Piloto. Por su indudable éxito mundial como piloto acrobático, como por su extensa carrera como piloto de aerolínea, hemos querido contar con su relato en Aviador y Piloto.



He tenido la fortuna de disfrutar de sus vuelos en alguna ocasión, no pudiendo olvidar el “baile” que tuvo lugar  en el festival aéreo de Málaga hace ya unos años...fue sencillamente, brillante.



Sin duda, Ramón Alonso es un modelo a seguir, y un claro sinónimo de éxito aeronáutico. Hoy, en Aviador y Piloto queremos descubrir algo más de ese camino al éxito que muchas veces nos parece de rosas, pero que sin embargo, contiene no pocas espinas, que deben superarse para continuar adelante.

·         Ramón, ¿qué fue primero, el huevo o la gallina? ¿Primero te hiciste piloto y luego descubriste esa faceta de aviador acrobático o al contrario? ¿El momento más complicado de tu formación?

Empecé como la mayoría... Con 16 años me hice piloto de vuelo sin motor y con 18 me saque la licencia de piloto privado mientras me preparaba para entrar en la ENA.... Hasta ahí todo normal, pero con 19 años ocurrió algo que cambió mi vida.
Me hice en California piloto de ala delta y al volver a España me apunté al club Albatros donde empecé a enseñar al tiempo que aprendíamos pues era el principio de las alas delta en España, en poco tiempo estaba patrocinado por Wrangler y ya era alumno de la tercera promoción de la ENA.
Realizaba exhibiciones aéreas saltando con el ala delta desde un globo o arrastrado por torno y coincidía en esas exhibiciones con los miembros del equipo Español de vuelo Acrobático
Que me invitaron a un vuelo en una Pitts, parece ser q se me dio muy bien y a partir de ese momento, fueron ellos los que me promocionaron a base de volar conmigo prácticamente gratis.... Fueron ellos Luis Cabré, Carlos y Nanolo Valle y Fernando Adrados los que cambiaron mi vida....

·         El camino nunca es fácil, ¿cuál ha sido tu mayor frustración en tu carrera aeronáutica? ¿Cuál fue la solución para salir adelante? ¿Qué te ayudó a encontrarla?

Las frustraciones las crean las dudas... Seré capaz de aprobar la oposición... Valdré para esto... Aprobaré en Iberia o en otra compañía... Evidentemente la solución solo puede venir a través de la perseverancia y no sucumbir a las dudas...

·         Tal vez, ser Campeón del Mundo haya sido una de las mayores metas conseguidas, ¿Cuáles son tus siguientes metas?

Mis metas en cuanto al vuelo acrobático es poder seguir disfrutando aprendiendo y volando exhibiciones aéreas, para mí sigue siendo la mejor válvula de escape...


·         Galones o mono de vuelo, ¿qué es lo mejor y lo peor de cada tipo de aviación?

En lo único q se parece el vuelo acrobático y la aviación comercial, es que los dos se hacen con un avión...

El vuelo acrobático es un deporte y requiere lo mismo que cualquier deporte para llegar arriba... Sacrificio, entrenamiento… Dedicación... Siendo lo más fácil... Ganar, todo el mundo sabe ganar... Y lo más difícil, perder... Aprender a lamerte las heridas y volver a empezar con ilusión.

El vuelo comercial es un trabajo y requiere lo que cualquier trabajo por el que te paguen... Profesionalidad…seriedad... Dedicación... Con todo lo que implica cada apartado... Para mí lo peor, puede ser que si tienes un problema familiar, igual estás a 10000km de distancia…


·         Para terminar, me gustaría que nos dieras un consejo a todos los pilotos que nos estamos formando, a los que ya hemos terminado o a los que llevamos tiempo buscando trabajo. Un “must” y un “never”.

Never... Sucumbir a las dudas... Las hemos tenido todos y son normales…

Must... Seguir preparándote (estudiando y haciendo simulador si es posible) como si tuvieses un examen la semana que viene... Has llegado hasta aquí  y por tanto, ¡¡¡Ya eres un profesional de la aviación!!! Solo te falta el trabajo...



Ramón, muchas gracias por todo, quiero agradecerte personalmente la colaboración con el blog Aviador y Piloto y te deseo la mayor suerte del Mundo en tus próximas exhibiciones. 

Buenos vuelos a todos!