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sábado, 26 de abril de 2014

La alocada alimentación del piloto

Desayunar pizza, comer un donuts y cenar en un chino...

Y como ese ejemplo, podría poner muchos más...y sobre todo, muchos en los que nos vemos obligados a comer a deshora o a saltarnos una comida.

Una de esas cosas que vas descuidando cuando la programación de vuelo se vuelve, incómoda, es la alimentación. Al final acabas recurriendo a bebidas energéticas, a café o a comidas preparadas, y eso cuando tienes acceso a ello...hay veces que ni eso.

Conozco pocos pilotos comerciales con sobrepeso, uno de los motivos tal vez sea este...
El caso es que al final todos, sin excepción, llevamos unos hábitos alimenticios muy irregulares.

Por eso, hay veces que no tienes nada de hambre, y otras te comerías a una vaca a bocados, depende del día y del momento...aunque siempre hay comilonas a las que no puedes decir que no.

Buenos vuelos!

jueves, 24 de abril de 2014

Cuida tu vista y oidos

Normalmente no le prestamos demasiada atención al volumen de la tele, o de la música, o salimos a la calle con unas gafas de sol de bajísima calidad.

No somos conscientes de los riesgos a los que como pilotos nos exponemos innecesariamente.

Unas simples pautas pueden ayudarnos a protegernos y a evitar disgustos con nuestro certificado médico anual.

Cuida el volumen de la tele, radio en el coche, cascos de música, discotecas, etc...huye de entornos ruidosos.

Compra y usa gafas de reconocida calidad, nada de imitaciones ni otra clase de basuras...las gafas buenas no acostumbran a bajar de los 50€.

Al trabajar, utiliza EPI's (equipos de protección individual) como cascos o tapones, gafas de protección, etc...

No fuerces la vista demasiado tiempo, ni leyendo, ni mirando una pantalla, de vez en cuando aparta la mirada y relaja tus ojos.

En época de alergia, usa las gafas todo el tiempo que puedas, te protegerán del polen y gramíneas.

Y en definitiva, cuida de tus ojos y de tus oídos, no te quedes en tierra a largo plazo por hacer el tonto ahora.

Buenos vuelos!


Vuelo o no vuelo

Cuando te encuentras en una escuela de pilotos, vives pendiente de una programación de vuelos. Esa programación de vuelos es tu modo de saber si estás programado para volar o no.

Estar programado, no implica volar, la meteorología, el avión, las revisiones u otros factores pueden dejarte en tierra. Pero estar programado te ayuda al menos a poder organizar tu vida entorno a esa programación.

Esta semana me ha ocurrido una de esas cosas curiosas...os cuento.

En mi actual escuela, a diferencia de la escuela anterior en la que estuve, se realizan programaciones semanales. No me he parado siquiera a valorar si eso es positivo o no, el caso es que hay una especie de ley no escrita en la que se sabe que la programación está lista el Domingo.

Hace algunas semanas, ya he tenido alguna sorpresa con la programación, cambios de última hora, alguna llamada para realizar alguna modificación...etc. Pero lo de esta semana ya ha sido de traca.

Hasta el lunes por la noche no aparecía programado, de modo que di por sentado que esta semana no volaba, bueno, una semana tranquila pensé yo...me quedan 5 horas de vuelo en la piper arrow, y el siguiente avión, el bimotor piper seneca, aún no está listo, de modo que esperaba un pequeño "parón" esta semana para no consumir esas 5 horas.

Te haces un esquema mental de tu semana, y todo iba como se esperaba hasta el miércoles, cuando a eso de las 13:00 recibo una llamada al móvil desde el número de operaciones de la escuela...
Cuando eso ocurre, supones que te van a meter algún vuelo y te llaman para consultarte. La sorpresa viene cuando me dicen, "Adrián, te llamaba para decirte que tu vuelo de hoy a las 3 se ha cancelado."

Ahí es cuando, te quedas noqueado, sin saber de qué te hablan y pareces un pelele que sólo balbucea...no entiendes nada...has estado mirando constantemente la programación y no aparecía nada de ningún vuelo, y ahora te dicen que se cancela tu vuelo de dentro de dos horas...y menos mal que se cancela...porque si no se cancela, ni me hubiera enterado de tal vuelo. 

Mientras tienes aún al teléfono a operaciones, miras el ipad, entras a la web y descubres que de la nada ha aparecido el vuelo de hoy...y con más inquietud que duda, vas mirando el resto de días...y te encuentras con vuelos el viernes, el sábado y el domingo...

Toda la planificación de tu semana...a la mierda. Así, sin más.

Preparar una programación de vuelos en una escuela es una tarea sin duda complicada, pero que exista una buena comunicación entre la escuela y el alumno es fundamental. 

Este no es el primero ni el último conflicto que tengo con la programación de vuelos en esta o en otras escuelas, mentalizarte de que estas cosas suceden y que a veces son irremediables ya forma parte de cada uno. Todo es mejorable, pero hay que ser comprensivo. 

Asi es que si la meteo lo permite, volaré el viernes, el sábado y el domingo...pero eso está por ver...

Buenos vuelos!

martes, 22 de abril de 2014

Enseñar y ser enseñado

Desde que me adentré en el mundo de la instrucción, a través del curso de instructor de ultraligero, he comenzado a percibir mi enseñanza de otro modo, a analizar la instrucción que recibo y la que reciben mis compañeros, los alumnos a los que he tenido la suerte de dar clase y en general cualquier proceso de instrucción.

Ya lo he comentado en otra ocasión, no todo el mundo vale, ni para enseñar, ni para aprender. Irónicamente me he enterado de que uno de los que no valían para aprender, se está preparando para enseñar...lo cual demuestra que tu instructor puede ser alguien que tiene una habilitación en su bolsillo, pero no sabe hacer la O con un canuto. 

Como alumno tienes la responsabilidad de extraer el máximo de tu instructor, absorber todo su conocimiento y llevarlo a la práctica. Pero esto no siempre es así, y es entonces cuando te ves sólo ante el peligro, y puedes optar por no hacer nada y ser algo incluso peor que un piloto mediocre o puedes tomar la iniciativa y convertirte incluso en autodidacta.

Habré pasado por más de 20 instructores de vuelo a lo largo de mi todavía etapa de formación, unos me quitaban los mandos en vuelo sin necesidad, otro me corregía erróneamente, otro trataba de ocultar su falta de conocimientos...mil situaciones en las que puedes valorar a tu instructor.

Con el tiempo, he ido agudizando ese "sexto sentido", al final, en poco tiempo te das cuenta de si ese instructor vale o no vale.

Pero, ¿Qué hacer si tu instructor no vale?

En una entrada anterior, daba las gracias públicamente a varias personas que han fomentado mi crecimiento como piloto. No voy a dar nombres ni pistas sobre los peores. No es necesario.
Pero existen, y también la lista incluye una buena cantidad de nombres. Lo importante es saber identificar este problema lo antes posible y tratar de poner remedio con la mayor celeridad posible.

Una vez identificas que tu instructor no está a la altura debes buscar distintas vías. La más simple es elegir otro instructor de la escuela. No conectamos igual con todas las personas, y por tanto, no conectamos del mismo modo con todos los instructores. Que no conectemos no siempre supone que el instructor sea malo, pero es labor del instructor llegar a sus alumnos por muy diversos que sean.
No siempre tenemos la posibilidad de cambiar de instructor, aquí el problema puede llevarnos al estancamiento. Es cuando debemos tomar la iniciativa y comenzar a nutrirnos de información por otras vías, libros, manuales, etc... En internet encontraremos miles de documentos e información, tanto es así que puedes aprender desde cómo hacer una pérdida en una avioneta a cómo arrancar un airbus desde "cold & dark". Tanta variedad de información es positiva, pero a su vez, puede resultar errónea, no toda la información de la red es fiable. Es por ello que si estás estudiando una licencia de piloto te recomiendo acudir a libros o manuales de reconocido prestigio antes que a manuales de dudosa procedencia. 

Está en tu mano convertirte en un buen piloto, tienes las herramientas, tal vez no siempre tengas las herramientas delante, pero sí las tienes a tu alcance casi siempre. Un instructor debe ser tu apoyo y tu guía, pero no te bases en tu instructor para aprender. Los instructores no somos perfectos, no siempre tenemos respuestas y mucho menos tenemos siempre la razón. 

Instrúyete y busca tu propio camino en tu aprendizaje!

Buenos vuelos!

domingo, 20 de abril de 2014

Interpretar la meteorología

Uy, hay cumulonimbos! Con ese techo de nubes no salimos!...y así otras muchas más...todo piloto habrá oído cosas así al llegar a su oficina de operaciones, pero en muchas de esas ocasiones se trata de una mala interpretación de la meteorología, un desconocimiento de conceptos tan importantes y básicos como el TEMPO o el BECMG, conceptos que representan la duración del fenómeno atmosférico...

La mitad de los pilotos no tienen claro estos dos conceptos, y eso incluye lamentablemente desde el piloto más novato hasta al instructor más avanzado. Y este cacao mental lleva a una mala interpretación de los pronósticos meteorológicos aeronáuticos. Quedarse en tierra es una decisión inteligente siempre que haya motivos para hacerlo, pero hacerlo por una mala interpretación y análisis de los pronósticos es de merluzos...

Por eso, recomiendo encarecidamente la lectura e incluso estudio de este documento publicado por AEMET, os copio el enlace...

http://www.aemet.es/documentos/es/conocermas/aeronautica/AU-GUI-0102.pdf

Conocer el entorno en el que nos movemos, comprender los pronósticos meteorológicos, interpretar con exactitud un mapa significativo es tan importante como saber aterrizar.

Si estás en una escuela, tal vez decidan por ti, si vuelas solo, la decisión recae sobre ti, y no tendrás al conservador de tu instructor...es ahí donde pueden surgir los problemas, salir a comer a Castellón y que la meteo al volver se "ponga fea" es responsabilidad tuya.

En estos días podréis comprobar precisamente cómo las mañanas comienzan con un sol radiante, sol y moscas y a partir del medio día, comienzan a crecer con fuerza los cumulonimbos que a media tarde provocan las tormentas primaverales. 

La información meteorológica está ahí, está para todos, irte a volar sin tener la meteo clara es un grave error por parte de muchos pilotos, no caigas en la complacencia y comprueba bien la meteo antes de salir, incluso en un vuelo local.

Disfruta con seguridad de tu vuelo!

Un saludo y buenos vuelos!

sábado, 12 de abril de 2014

Positive climb, gear up!

Tenía ganas ya de probar un avión con paso variable y tren retráctil.
Para los profanos, el paso variable no es más que mover el ángulo de la hélice y el tren retráctil es que el tren de aterrizaje se lleva guardado en vuelo y no va fijo fuera del avión.

Ahí podéis ver la hélice del avión, se mueve, no va fija en una posición.

El viaje lo hice con mi instructor y con un compañero, una moneda decidió que yo volaría la ida y mi compañero la vuelta. Eso, después de estar como 15 minutos en operaciones decidiendo el destino del viaje...

Ese momento es cuanto menos curioso, os explico, llegas a la oficina de operaciones de la escuela, son las 08:30, y no tienes ni idea de dónde vas a ir...

Cuando nos juntamos el instructor, mi compañero y yo, comienzan a valorarse opciones, a mirar meteo, etc... Asturias? Badajoz? León? Burgos? Parece que jugamos al ensayo y error.

El instructor y yo tomamos la iniciativa y nos ponemos a decidir, finalmente... Granada.

Ya había volado en una ocasión allí y las vistas son increibles, en aquella ocasión pude tomar esta espectacular foto
Evidentemente esta vez iría volando por instrumentos y no iba a poder sobrevolar así Granada, pero no pasa nada. Al hacer yo la ida, me tocaba hacer la aproximación y el ILS.

Hacia las 10 nos pusimos en marcha, una breve explicación sobre los pequeños cambios con respecto a los otros aviones, velocidades, momento de subir el tren, etc...

Llega el momento, autorizados a despegar pista 28, se nota la potencia del motor, suena con fuerza...pero mejor verlo y oírlo que contarlo. La calidad de la imagen y del audio no son óptimas, pero mejor eso que nada


Autorizados a subir en circuito hasta 5000' y directos a nuestra ruta, eso suponía cruzarnos muy muy cerca con los aviones comerciales que estaban llegando a Barajas, tanto es así que alguno nos pasaba por debajo.

La ruta, sin novedad, este avión dispone de un piloto automático para mantener el rumbo, lo cual reduce notablemente la carga de trabajo para el piloto.

El descenso y la aproximación, pues un lujo, desde arriba vimos cómo un air europa hacía el ILS mientras nosotros estábamos justo por encima de él.

El ILS, centrado al milímetro en casi todo momento, el avión tiene motor de sobra, pesa más y lo hace más estable. En la toma es cuando al recoger notas el peso del avión al subir el morro...

En fin...mejor verlo, que leerlo...





Las vistas allí son envidiables


La vuelta la hizo mi compañero, me reí mucho con ellos, lo pasamos bien, si se pudieran grabar las conversaciones que tenemos ahí arriba...jajajaja

Lo malo es que no me encontraba físicamente bien, me dolía mucho la garganta, la cabeza...entre risa y risa trataba de descansar y disfrutar del paisaje.

Llegando a Madrid, volvimos a pasar muuuuuy cerca de los aviones comerciales. En concreto de un a330 de aeroméxico

Fue un vuelo muy divertido, por estrenarme en el avión, por la buena compañía y por volver a practicar un ILS, en un nuevo lugar.

jueves, 10 de abril de 2014

Factores humanos en la aviación

La pasada semana comencé un curso online de factores humanos en la aviación, impartido por la universidad estadounidense de Embry-riddle. 

Desde siempre me ha gustado mucho la medicina aeronáutica y la psicología y psicopedagogía asociada al vuelo. Más si cabe cuando he empezado a dedicarle tiempo a la instrucción y a los procesos que influyen en las personas para aprender, para reaccionar ante las situaciones, etc.

Los factores humanos están presentes en más del 80% de los accidentes aeronáuticos, y en estos accidentes influyen todas las personas que rodean a ese vuelo, desde el ingeniero que diseña el avión, el operario que carga las maletas, el controlador y por supuesto los pilotos.

Comprender, profundizar y analizar estos factores ha contribuido en la reducción de los accidentes y en una mejor prevención en todos los aspectos. 

Asumir que los accidentes y los errores son algo humano, es la base para comenzar a perfeccionar y mejorar. Hay que tener en cuenta el impacto que tiene socialmente una catástrofe aérea en la que mueren cientos de personas. Todas las barreras que existen para evitar un accidente aéreo hay veces que no son suficientes, pero eso no implica que se estén haciendo las cosas mal.

 Centrándome un poco en la posición del piloto, la instrucción, la fatiga, la complacencia son algunas de las fuentes principales de accidentes.

Es fácil achacar el accidente a un piloto, especialmente si el piloto no se puede defender. Pero hay siempre mucho más detrás de eso, y hay veces en los que el piloto no es más que el último punto de una gran cadena de errores.

El ser humano es torpe, se distrae, se le olvidan las cosas, se bloquea en momentos de tensión y puede llegar a comportarse de un modo inesperado ante ciertos estímulos. El cerebro humano y cómo nos comportamos es un mundo por sí mismo y un mundo en cada individuo, difícil de estudiar, difícil de comprender e incluso difícil de mejorar.

Iré contando algún avance interesante del curso

De momento os recomiendo ver alguno de los múltiples programas sobre accidentes aéreos, podréis comprender mucho mejor a lo que me refiero.

Buenos vuelos! 


martes, 8 de abril de 2014

Vuelo a Sevilla

 Ese día había planificado o mejor dicho, esperaba hacer un vuelo a Valladolid, pero hay veces en los que el instructor te da una sorpresa.

Nada más levantarme me puse música, estaba contento, tenía ganas de ir a Sevilla, y aunque sabía que de Sevilla iba a ver poco más que el aeropuerto, no me preocupaba demasiado. Había volado en el simulador ese mismo vuelo, como 10 veces, era hora de volarlo de verdad...

El viaje de lujo, uno de esos días en los que empiezas a darte cuenta de lo que es el vuelo instrumental. Volar entre capas de nubes, o incluso dentro de las nubes es una experiencia muy divertida.
Perder el contacto visual con el suelo, dejar de ver completamente cuando entras en la nube...comienzas a darte cuenta de la importancia que tienen los instrumentos que llevas en el avión. Por primera vez los miras sabiendo que son lo único que tienes para saber dónde y cómo estás.

La aproximación a Sevilla fue con algo de lluvia en algunos momentos, nada que afectase al vuelo, pero le da un añadido de emoción al escuchar cómo las gotas golpean fuerte contra el fuselaje y el parabrisas. Autorizados al ILS, miras dentro y sigues el localizador y después la senda como si te fuese la vida en ello.

Cuando alzas la mirada en mínimos, ya estás completamente encima de la pista, esto es lo que ves en mínimos...
Antes de que te des cuenta estás en el suelo, y si no has estado previsor, las instrucciones de rodaje te pillarán fuera de juego, planifica la rodadura antes de la aproximación y evitarás quedarte con cara de bobo cuando te autoricen a rodar. Por suerte lo planifiqué bien y sabía por dónde salir de la pista y hacia dónde dirigirme.

Rodando por el aeropuerto te das cuenta de que eso sí es un aeropuerto de verdad, de que allí, eres el más pequeñín.

Tras un paseo por la terminal de llegadas y alguna foto más, de vuelta a Madrid, con unas bonitas vistas del aeropuerto de Sevilla.



Y sí, yo estuve allí!




Buenos vuelos!

martes, 1 de abril de 2014

Hoy quiero dar las GRACIAS...

...a alguno de mis instructores y profesores que he tenido a lo largo de estos años en este mundillo de la aviación.

Si bien hacer una lista puede tacharse de algo políticamente incorrecto, lo cierto es que nunca he presumido de serlo, más bien de tender a precisamente lo contrario. Pienso que señalar con el dedo a los mejores no hace más pequeño ni menosprecia al resto. Las personas que cambian en cierto modo mi vida, mi modo de ver las cosas o en este caso de ver o apreciar la aviación merecen hoy ver su nombre aquí.

Lo haré por orden aproximadamente cronológico y nombrando el puesto en el que me dieron clase, no su actual puesto, que en muchos casos ha cambiado a mejor, afortunadamente.

Jose M. Fernández - Instructor de PPL

Carlos Usero - Instructor PPL

Pablo Quirós - Profesor Despachador de vuelo

Juan Fco. Vadillo - Instructor Navegación ATPL

Blanca Gonzalez - Profesora Meteorología ATPL

Gema Martín-Portugués - Profesora Medicina aeronáutica TCP

Roberto Naranjo - Profesor RRHH TCP



GRACIAS por hacer de mi un mejor... AVIADOR Y PILOTO.

Lo bueno de esta lista es que es una lista abierta, en la que pueden continuar entrando personas y espero verme obligado a actualizarla pronto.

La pasión, la dedicación, las ganas y el saber transmitir todo eso es lo que prima en los componentes de la lista.

Como instructor de ultraligero, he sido consciente de lo difícil que puede llegar a ser instruir o enseñar a una persona, y de la importancia de inyectar a las clases toda esa energía de estar haciendo algo con lo que disfrutas y que realmente te gusta. No todos están capacitados para dar una clase, no todos pueden ser buenos, pero ellos para mí, son los mejores.